Утром созвонился с пилотами и, получив информацию о том, что пассивная лебёдка уже монтируется на машину, стал собираться на полёты. Нетипичным было то, что ни кто не звонил и не просился, что бы его подвезли. Так, один, не спеша, поехал в Дубраву. По приезду выяснилось, что машина с лебёдкой всё ещё в городе и даже не выехала. Вот так сюрприз. Ну что же, буду убивать потенциально-лётное время…

    11 часов утра и погода уже в полном разгаре. Небо ясное, солнце жарит и каждые 15 минут на поле образуются смерчики. Базового ветра нет, и над землёй дует с разных сторон в зависимости от того, где сходит поток. Потоки разной силы формировались со всех сторон каждые 5-7 минут. Наблюдаю за тем, как атмосфера реагирует на проходящие машины; как ни странно, не заметил схода потока в результате возмущений воздуха, вызванных проезжающим транспортом. Потоки и смерчики включались без привязки к проезду машин.

Некоторые проезжающие рядом машины притормаживали, и их водители разглядывали странного, по пояс голого, волосатого индивидуума, сидящего в чистом поле, возле кучи удобрений, под солнцем, на раскладном стуле и пьющего пиво. Странный выбор места отдыха.

    В первом часу дня лебёдочная команда прибыла к месту стартов.

Надеваю майку, флисовую толстовку, не продуваемую куртку, перчатки, а вот штаны не надел, оставшись по примеру И.Волкова в шортах.  

    Всё и все готовы к старту.

Андрей Судаков даёт отмашку, крыло делает вздох, оживает, расправляется и взлетает над головой, ноги топают по полю; взлетели. На 150 метрах прошиваю первый поток, но отцепляться на такой высоте не решаюсь. После подъема на 400 метров скороподъемность сходит к нулю. В рацию Андрей сообщает, что на моей высоте попутный ветер. Подъем 0,2 м/с. Продолжаем затяжку. Вспоминаю, что не включил запись трека на GPS и устраняю эту ошибку. Через некоторое время прошиваем второй поток. Скороподъёмность +4 м/с. На приборе уже 740 метров над стартом и Андрей даёт команду – отцепка. Отцепляюсь от троса, разворачиваюсь и через ~500 метров влетаю в поток, который дарит мне 1500 метром над стартом. Первый поток обработан. Облаков нет, дымы от костров загибаются в разные стороны, почти штиль. Куда лететь? Для начала решил лететь в Дубраву, т.к. там что-то горело и в поднимающихся дымах я планировал найти следующий гарантированный поток. К моему удивлению, в дыму лишь трясло, но подъема не наблюдалось. Покрутившись без набора высоты и прокоптившись аки окорок, стал выискивать ближайшие поля, которые темнее окружающей их территории. Подлетев к повороту на Дубраву с основой трассы, на высоте ~400 метров, над тёмным полем нахожу поток. К этому моменту ситуация с потоками и ветром становится понятной и позволяет сформировать план полёта. Так как на высоте ветер пусть не сильный, но всё же присутствовал, решаю менять направление своего полёта на противоположное (по ветру), а цели по маршруту стараюсь выбирать ближе к дорогам, не заканчивающимся тупиками. Разворачиваюсь и лечу в зону старта, куда прихожу на высоте чуть более 300 метров. Над стартовой площадкой цепляю какие-то нули и начинаю их обрабатывать, сносясь с моим слабым потоком на Юго-восток. А дальше всё, как по учебнику: выбираю тёмные поля, лечу к ним, нахожу поток, набираю высоту и лечу к следующему тёмному полю.

    В одном из потоков забираюсь на высоту 2200 метров над стартом, где и вспоминаю про шорты. Хорошо, что ноги закрыты коконом, иначе полёт пришлось бы заканчивать. На старте было +24, на высоте 2200 прибор показывал +7 градусов, но по ощущениям температура казалась минусовой.

    Планируя полёт, с высоты разглядел и выбрал в качестве ориентира крупный населённый пункту с ж/д веткой, по которой регулярно шли поезда (как позже выяснилось, Перевоз). К Перевозу подлетел с запасом высоты 1300 метров. Над домами потоков не нашёл и двинул к огромному вспаханному тёмному полю, вплотную к которому проходила железная дорога. Видимо в небесной канцелярии решили, что сегодня я полетал достаточно, и приостановили поставку потоков. Облёты перспективного поля не дали, не какого подъема и в результате, растеряв высоту, я вынужден был приземлиться. Сразу после моей посадки поле начало генерить потоки и смерчики. На этот раз я пришёл к полю не в фазу и не смог дождаться "волшебных пузырей".

    Итог:

расстояние между крайними точками трека = 45 км;

за время полёта обработано 11 восходящих термических потоков;

максимальная, зафиксированная мной скороподъемность в потоке +4 м/с;

более 3х часов проведены в воздухе.